并汽前，，，，，过热器靠疏水或对空排汽冷却，，，，，排汽量一般约为额定负荷的15%~20%。。。。。。。。投入的燃烧器较少，，，，，沿烟道宽度容易产生温度偏差。。。。。。。。由于流经过热器的蒸汽量少，，，，，过热器各蛇形管的阻力不尽相同，，，，，又使得沿过热器的宽度在蒸气侧产生热偏差。。。。。。。。虽然，，，，，为了消除烟气侧和蒸汽侧热偏差对汽温的影响，，，，，采取了一次或两次蒸汽左右交叉、混合，，，，，对称投入燃烧器等措施，，，，，但是仍然不能完全消除眼过热器管宽度的气温偏差。。。。。。。。

由于排气量较小，，，，，过热器管内的蒸汽流速只有额定负荷时的1/6~1/5，，，，，蒸汽对过热管的冷却效果较差，，，，，管壁温度大大高于蒸汽温度，，，，，其温差可达100℃以上，，，，，而在额定负荷时其温差只有20~30℃。。。。。。。。在集汽联箱测得的是蒸汽混合后的温度，，，，，某些支管的汽温要高于混合温度。。。。。。。。

因此，，，，，为了在生火期间，，，，，避免个别蛇行管壁温过高，，，，，要求并汽时，，，，，中压炉气温较额定气温低30~40℃，，，，，高压路气温较额定气温低50~60℃。。。。。。。。对于以对流传热为主的对流式过热器，，，，，随着负荷的增加，，，，，气温升高。。。。。。。。因此，，，，，并汽时气温低些，，，，，并汽后随着负荷的增加，，，，，汽温很快达到额定汽温。。。。。。。。因此并汽时，，，，，比额定气温低几十度对保证安全生产，，，，，防止过热器管壁超温，，，，，保证气温平稳是非常必要的。。。。。。。。